Volvoต้องการทุบที่จอดรถของบริษัทคุณให้เต็มไปด้วยE-Classes , ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง 5 Series , A6sและXFด้วยค้อน Thor’s ใหม่ สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม SPA (Scaleable Product Architecture) เดียวกันกับXC90 ที่น่าประทับใจฝาแฝด S90 และ V90 เป็นความพยายามครั้งล่าสุดในการสร้างความว้าว และในการตรวจสอบครั้งแรกนั้นดูยอดเยี่ยมในข้อมูลจำเพาะของสหราชอาณาจักรสำหรับการขับรถครั้งแรกของเราที่นี่
นอกจากไฟวิ่งกลางวัน/ไฟสัญญาณแบบไฮบริดที่มีรูปร่างเหมือนอาวุธของเทพเจ้าในตำนาน (จริงๆ แล้วคือ Volvo?) สไตล์ที่เรียบง่ายแต่โดดเด่นทำให้พวกเขาแตกต่างออกไป อย่างไรก็ตาม เราคิดว่าเช่นเดียวกับKia Optima Sportswagon V90 นั้นน่าดึงดูดใจมากกว่าสำหรับคู่นี้
รถเก๋งสามกล่องที่เราขับอยู่ด้านหลังนั้นดูจุกจิกเกินไปจนดูไม่เข้ากัน บางทีนั่นอาจเป็นเหตุผลหนึ่งที่วอลโว่คาดหวังว่าจะขายอสังหาริมทรัพย์ได้เพียงหนึ่งในสี่เท่านั้น
การออกแบบภายในของสวีเดน: มันเหมือนกับ Ikea ในสี่ล้อหรือไม่?
ภายในของ S90 ดูดีมาก เช่นเดียวกับห้องโดยสารของ SUV รุ่นเรือธง S90’s มีขนาดมหึมาและมีสไตล์แบบสวีเดน มันแตกต่างจากสิ่งที่คุณพบในผู้บริหารเต็มตัวทั่วไป เพียงแค่ตรวจสอบเนื้อที่ประตูที่ทำจากไม้ที่มีพื้นผิวซึ่งหมายถึงการไล่เฟอร์นิเจอร์คุณภาพสูง (อ่าน: ไม่ใช่ flatpack) จากดินแดนสแกนดิเนเวีย มันงดงาม
ลองขยับดูสักหน่อยแล้วคุณจะพบพื้นที่ที่มีการโกนมูลค่าเพื่อลดต้นทุน น่าแปลกที่ด้านในของที่จับประตูโลหะเย็น (ส่วนที่คุณสัมผัสจริง ๆ ) ให้ความรู้สึกเหมือนพลาสติกราคาถูก และลดประตูลงและรอบ ๆ คอนโซลกลาง พลาสติกที่ใช้นั้นชิดกับ Primark มากกว่าของพรีเมียม ความอัปยศ.
แล้วอะไรอยู่ใต้ผิวหนังของ S90?
มีความแตกต่างทางเทคนิคที่น่าสงสัยสำหรับคู่แข่งรายอื่นๆ ในภาคธุรกิจนี้ เพื่อรองรับเครื่องยนต์ตามขวาง ระบบกันสะเทือนด้านหน้ามีการจัดเรียงปีกนกคู่แทนที่จะเป็นสตรัท MacPherson ที่แพร่หลาย สิ่งนี้จะขจัดการหมุนในแนวทแยง – ระยะห่างไปข้างหน้าภายใต้การเบรกในมุม – วอลโว่กล่าว
ด้านหลัง คุณจะพบกับแหนบแหนบตามขวาง ซึ่งวอลโว่เคยใช้มาก่อนหน้านี้ เหมือนกับการติดตั้งในคอร์เวทท์ สิ่งเหล่านี้มีขึ้นเพื่อให้การขับขี่ที่มั่นคงและมั่นใจมากกว่าความสามารถในการจัดการทันที แต่ผลลัพธ์คืออะไร? แค่นั้น. สามารถเข้าถึงได้ แต่ไม่น่าจดจำ
การขับขี่และการควบคุมของ Volvo S90
เมื่อเห็นมุม สองสิ่งที่ปรากฏชัดในทันที: การบังคับเลี้ยวที่เฉียบคมแต่มึนงงและมีน้ำหนักมากเกินไป ซึ่งเพิ่มความหนักแน่นที่ไม่ต้องการที่หางเสือซึ่งแตกต่างอย่างเห็นได้ชัดกับธรรมชาติของ S90 ที่ขับง่าย และระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ที่เป็นตัวเลือก (พร้อมช่องลมบน เพลาหลัง) อยู่ไม่สุขเกินไปสำหรับรสนิยมของเรา ดูเหมือนไม่เคยปรับตัวเข้ากับจังหวะที่ดีได้เลย เพราะเมื่อคุณชน มันยังคงพยายามซึมซับจังหวะก่อนหน้า
พฤติกรรมที่ไม่มั่นคงที่เกิดขึ้นนั้นดูขัดแย้งกับที่นั่งที่สะดวกสบายที่สุดและสนับสนุนมากที่สุดในภาคส่วน อนึ่ง เราได้ลองใช้ระบบกันสะเทือนแบบเหล็กมาตรฐานด้วย และนั่นก็ให้ความรู้สึกที่ดีกว่ามากสำหรับถนนในสหราชอาณาจักร ช่วยตัวเอง 1,500 ปอนด์
ในระหว่างการตรวจสอบ Volvo S90 เราไม่ได้เข้าใกล้การทดสอบความสามารถของระบบ AWD แต่เมื่อเปรียบเทียบกับV90 ที่ขับเคลื่อนด้วยด้านหน้า ระบบ นี้ให้ความรู้สึกสงบขึ้นในทันที คุณสามารถสัมผัสได้ทันทีว่าล้อหน้าของหลังดึงออกจากแชสซี เราจะระบุ D5 ของเราด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
มันเป็นสองกระบอกสั้นของปาร์ตี้หรือไม่?
แม้ว่ารถทดสอบของเราจะมีกระจกสองชั้นติดตั้งอยู่ แต่เครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบเทอร์โบชาร์จนั้นก็ส่งเสียงดังเกินไปสำหรับหูของเรา มันไม่ใช่สิ่งที่คุณเรียกว่าเสียงดีอย่างแน่นอน – มันเป็นลักษณะการสั่นไหวของเครื่องยนต์ดีเซลสี่หม้อ
มอเตอร์นี้ติดตั้ง Powerpulse ซึ่งเป็นปั๊มลมที่พัฒนาขึ้นใหม่ที่เติมถังแรงดันและฉีดอากาศเข้าไปในเทอร์โบ ช่วยให้ม้วนเก็บได้เร็วยิ่งขึ้น วอลโว่อ้างว่าสิ่งนี้หมายความว่าสามารถออกตัวได้เร็วกว่า V6 ของคู่แข่ง แต่บนท้องถนนนั้นไม่สามารถตรวจจับได้ มันให้ความรู้สึกทั่วไปและใช้งานได้มากกว่า D4 เล็กน้อย คาดเดาได้ทั้งหมด – มีเสียงดังฉ่าเล็กน้อยเพื่อทำให้เทคโนโลยีอันชาญฉลาดนี้โดดเด่น
เครื่องยนต์ที่ลดขนาดลงน่าจะเป็นส้น Achilles ที่ใหญ่ที่สุดของวอลโว่ บริษัทได้เลือกที่จะไม่สนใจการกระจัดกระจายแทนที่จะใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์และระบบช่วยเหลือทางไฟฟ้า ซึ่งไม่สนใจข้อเท็จจริงที่ว่ารถยนต์ขนาดและประเภทนี้จะติดตั้งเครื่องยนต์หกพอตที่รับภาระแรงบิดขี้เกียจได้ดีที่สุด โปรดทราบว่าลูกค้าทั่วไปจำนวนมากจะไม่สังเกตเห็นหรือสนใจเกี่ยวกับการเปลี่ยนจากหกและห้าเป็นสี่…
แล้วชุดความปลอดภัยทั้งหมดล่ะ?
วอลโว่ใช้ความพยายามอย่างยิ่งยวดเพื่อประกาศรับรองความปลอดภัยให้กับทุกคนที่จะรับฟัง และส่วนใหญ่ของแผนดังกล่าวคือการแนะนำเทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติแบบหยด S90 นี้มีฟีเจอร์ Pilot Assist เวอร์ชันล่าสุด ซึ่งเราคุ้นเคยจากXC90 ระยะยาวของเรา แต่ขณะนี้มีผลสูงสุด 80 ไมล์ต่อชั่วโมง มันสามารถดูแลพวงมาลัย เค้น และการเบรกในขณะที่คุณอยู่บนมอเตอร์เวย์ มีข้อแม้ใหญ่ประการหนึ่งที่นี่: คุณต้องวางมือบนพวงมาลัย
และแม้ว่าทั้งหมดนี้จะเป็นไปด้วยดีและดี แต่การใช้งานของมันกลับทำให้เรารู้สึกอึดอัดใจมากกว่าสิ่งอื่นใด ระบบมีไว้เพื่อจัดตำแหน่งรถให้อยู่ตรงกลางเลนที่คุณอยู่ แต่จากประสบการณ์ของเราทำให้เรารู้สึกว่าอยู่ใกล้ด้านซ้ายมือมากเกินไป ในเลนใน คุณจะรู้สึกเหมือนกับว่ารถกำลังบังคับคุณเข้าสู่ถนนที่มีเสียงดังกึกก้อง แต่การขับรถบรรทุกเกินนั้นน่ากลัวจริงๆ
วิศวกรของวอ ลโว่อ้างว่ามี ‘ปัญหา’ ด้านอากาศพลศาสตร์บางอย่างเมื่อขับผ่านการจราจรด้วยความเร็วเมื่อคุณถูกดูดไปทางรถขนาดใหญ่หากความเร็วในการปิดสูง ซึ่งดูเหมือนมีเหตุผลที่จะพูดในแง่วิทยาศาสตร์ แต่ทำไมสิ่งนี้ไม่ได้รับการแก้ไข ออกไปผลิต?
ผลที่ได้คือการต่อสู้ คุณพยายามใช้เหตุผลอย่างต่อเนื่องกับอินพุตตอบโต้ที่หนักแน่นที่สุดของรถ ซึ่งหลังจากผ่านไป 10 วินาทีจะเป็นเรื่องที่น่ารำคาญ และหลังจากนั้นไม่นานก็ทำให้เหนื่อยจนแทบแย่ เราเพิ่งปิดมัน ถึงกระนั้นระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ก็ทำงานได้อย่างราบรื่นและเป็นธรรมชาติ ฝากถอนไม่มีขั้นต่ำ เว็บตรง
